支付难、交车难、售后难，这些是对网络购车质疑比较集中的各类瓶颈，看起来都不是不可攻克的顽石，也没有不可逾越的鸿沟。
想当初，网络购本书，还要跑邮局汇款，但是后来网银就极为方便，而且淘宝、拍拍分别建立支付宝、财付通等在线支付平台，通过中介保护收款功能，在买家收货并满意后才能款项打到卖家账户，安全、快捷、便利。
至于额度问题，支付宝没有限额，财付通虽是单笔限额5000元，但没有笔数限制，连续点几下鼠标不就行了。至于从银行卡如何向财付通充值，工行、农行、浦发行、中信、招行都没有上限(虽然有的需要花几十元上个U盾)，北京银行签约账户上限100万，光大银行50万，民生银行10万，买一般的车都够用了吗。就是中行、交行、平安银行上限也是5万，要是10万的车，提前一天充到财付通5万不也行吗。不要光拿限额比较低的建行、深发展、兴业银行说事。
再有，不要忘了，还不是有货到付款这么一说吗。
当然，您也可以选择到银行柜面去给车企汇款，这种也算个半自助网络购车吧。
交车难？难，但不是很难！
不要以为网络购车都是要从车企的库房为您发车，这就理解得太狭隘了，只要您足不出户，坐家能收车验车、钱货两讫，就应该算是网络购车，而不要管是车企直接发车给您，还是就近的经销商受车企委托来给您送车，车企与经销商的利益分成不用我们操心。
其实，网络售车只是一个由头，它不是简单的把传统4S店搬到网上，而是可能将会引起一场大的渠道变革。不仅是网络层面的，而且将触及实体层面。未来很可能会出现直销这种新模式与网络售车相匹配，车企很可能借助网络售车平台，建立自己的独立的直销平台，就像安利直销营养品一样。车企可能会建立若干个大区储备仓库，一旦有网友购车，就近调配储备库的汽车送达客户手中。这种仓库因为不需要象4S店那样的好地段，只要交通便捷就好，而且往往越是城市外环越方便进出，地价也仅有城市中心部的几分之一或十几分之一。而且，凭借网络信息的及时性，车企也会根据订单变化自动从车企仓库向大区储备补充调配新车，所以也不需要更多储车位。另外，由于不需要展示，这种储备库可以建成立体停车库，土地成本更为降低。运营初期，车企甚至可以直接租用城市物流中心仓库。所以，运输根本也不是问题。
虽然因为未在当地4S店购车，在当地维修或许要看部分奸商脸色。但是按照我国汽车“三包”相关规定条例和车企质保政策，只要是通过正规渠道(当然网络购车也算)、购买手续齐全的车辆就能享受相应的保修服务，理所当然地可以在任何有该汽车品牌4S店或特约维修站的城市享受原厂的质保，当然需要带好并主动出示保养手册。如在保养中遭到无良4S店蓄意刁难，拿起手机拨打车企的投诉电话，这些店就会立马消停儿。
网络购车，已经基本没有技术上的绝对瓶颈和问题，发展的快与慢只是车企的发展愿望和购车者消费习惯的问题。所以，我们中的任何人没有经过审慎的思考，都不能简单对网络购车这种新事物生杀予夺，应该留点空间、留条生路给它。
