“纯电动轿车已经进入市场准备阶段，最有希望取得成绩的是小型纯电动车型。”在不久前举行的“2013车用能源论坛”上，清华大学汽车工程系教授、清华大学中国车用能源研究中心主任欧阳明高强调，在现有的电池和电动车技术条件下，应将发展小型纯电动车作为现阶段的发展重心。
该论坛由清华大学中国车用能源研究中心主办，国家能源局、工业与信息化部和科学技术部指导，通用汽车和上汽集团提供技术支持。
欧阳明高建议，应将“以小型化推动纯电动轿车的市场化”作为思路的大方向。他表示，目前正在推的小型、中速、中短途电动车将是今后一段时间发展的重点，这类电动车最高时速在100公里/小时，足以满足城市内日常工作生活代步所需。至于高速、高性能电动车，则可以留给上汽、一汽等实力雄厚的国有车企集团去重点开发。
此前，欧阳明高曾在接受记者采访时表示，电动汽车小型化是一个不可阻挡的潮流，要靠小型化推动市场化。他认为，市场化就要利益驱动，要消费者能买得起、用得好，而不是完全靠补贴。
对此观点，专程从美国前来参加论坛的通用汽车全球研发实验室执行总监Gary Smyth博士表示，现阶段电动车确实存在着价格和技术两大发展瓶颈，首先是价格高，其次是电池能量密度不够，“要加很多电池在上面，造成车身过重，所以车只能小。”
不过Gary Smyth博士也表示，随着对电池研发的推进，能量密度的增加会很快，“如雪佛兰Volt沃蓝达的电池密度，现在是140瓦时/公斤，在不久的将来这个数字能够加倍，达到300瓦时/公斤。到那时，车就可以做大了。”
Gary Smyth称，通用目前正致力于提升电池能量密度的研究。他表示，下一代的电池将马上能够达到300瓦时/公斤的水平，随后，第三代电池也将能够实现量产。
欧阳明高同时透露，各部委已达成共识，将电动车的示范推广延长3年。至于具体示范车型、补贴力度，目前还在考虑中，但思路会更加细致、严谨，“目前各城市正在推行的‘蓝天计划’是一个契机”。
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