车联网硬件及应用主要通过汽车OBD采集数据和连接网络，车联网硬件或通过APP这个中介连接后台云服务器。速锐得本身不做应用车联网APP，只核心提供硬件，对于APP来说把我们的标准设备当成一个传感器即可，开发起来非常方便快捷。现有的市场上的应用非常丰富、层出不穷，有基于OBD数据采集的，有基于LBS的，也有各行各业在TSP做准备的。我们熟悉的导航应用：baidu 与高德还有图吧等先后宣布其手机导航软件免费后，瞬间掀起激起千层浪。有人说颠覆了手机导航的盈利模式，有的说手机导航进入免费时代。不管外界的众说纷纭，手机导航变天已经是铁板钉钉的事。“百花齐放、百家争鸣”正是体现公众及企业对车联网的关注与认可，衷心地希望在中国的车联网这波大潮能浪高千尺，成为世界的标杆。
速锐得模式车联网是一个大平台的互联系统，是个大市场的综合，是个大服务的集群，是大数据的整合分析挖掘与利用。车主需要这些服务，比如维修保养、故障诊断、保险提醒、加油、吃饭等等一系列的服务，他只需要通过手机APP上网就能享受这一系列更多更广服务。
手机APP也可以不连，直接在OBD设备里面集成GPS与GPRS模块，带有地理位置定位（LBS）和数据上传功能，分开来说就是OBD负责采集数据，GPS用来做地理位置定位，GPRS负责数据传输，车厂或4S店更多是通过开发一个自己的手机APP来实现更多的应用：一来可以提升应用软件的粘性（让车主舍不得离不开）；二来以最低成本实现并确保数据完整传输至后台云服务器；三来方便建立SNS型车友社区，实现车友互动、车主与服务商互动。
在这个过程中，手机起到的一个展示及人机交互作用，从技术层面来讲，无论是手机、车载导航、行车记录仪、PAD、PND等车载设备，通过我们速锐得这个模式就可以实现不同展现方式的车联网了。
比如政府车队、企业车队或其他有车辆管理需求的组织，直接使用OBD+GPS+GPRS就好了，而车厂或者一些4S店、汽车配件店、汽车美容店、汽车维修店等，他们完全可以选择通过手机APP的方式去做，毕竟这样的硬件成本要少很多。
车联网、新能源车，都是我们发展要解决的当务之急。汽车智能化、车联网成为付于武求解困局的首选项，通过车联网，通讯、互联网的推广，可以使道路容积扩大1.8倍，这就是升级，只有这样把压力变成动力、责任变成动力，汽车产业才能真正实现结构上的升级，现在看，互联网对汽车及有意义。
车联网获取的驾驶行为、车况等大数据应该被汽车制造、维修保养、紧急救援、公共安全、保险、交通管理和运输等环节充分挖掘分析、处理、利用。这就对车联网的硬件提出了更高的要求，车联网硬件产品必须走稳定、开放、安全性路线，不要急于推向市场。
先说稳定，为了做好客户体验，团队往往要多花一倍的人力物力成本去完善某些功能：稳定是车联网硬件最基础的条件，因为设计的产品是为进入前装作准备的，在通讯出现紧急死机情况能不能自我预防，在研发的时候光考虑这个就做了好多应对方法。
开放性，现在做车联网硬件的并不多，各家都有自己的标准，而无法统一;我们花了很多精力在统一接口，让产品一推出市场就有良好的开放性。
关于平台和应用，车联网是一个跨行业跨平台的链条，在此之中的每个企业实力都不同，有能力（运营能力加技术能力）的话，先做平台，瞄准的更远。虽然做平台意味着投入的成本更大，而且不能马上兑现收获，但可以选择“宁愿今年不卖，也要做行业前瞻”的战略性投入。比如说前两年很多人蜂拥做后台，今年没人做，不是说后台的条件不适合后装，而是当年后台的环境还没有成熟。今年安卓系统（手机加平板）成熟、服务推广普及率高、通讯资费也降了下来，是做平台的最有利时机。
